Yilera RD350LC Project
van/door Peter Bos 
Yilera RD350LC Project |
van/door Peter Bos
|
Hoe een Fireblade het aflegt tegen een RD-tje, met hulp uit Italië
Klik hier voor deel 2 (update mei 2003)
Klik hier voor deel 3 (update januari 2004)
Na menig jaar “gewoon” motor gereden te hebben ging de lol er op een gegeven moment een beetje van af en zo kwam het dat ik in de zomer van 2001 mijn Honda Fireblade verkocht. Ik vond de kosten niet meer in verhouding staan tot het werkelijke gebruik wat ik ervan maakte en met enig pijn in het hart deed ik de motor van de hand. Maar ja, je weet hoe dat gaat, na enkele maanden begint het toch weer te kriebelen en voor je het weet staat er weer een motor in de schuur.
Het moest nu iets anders worden, betaalbaar en ik wilde de handjes meer laten wapperen (die Fireblade ging maar niet stuk, het enige wat je eraan kunt doen is naast het gewone onderhoud wat opsmukken wat overigens schreeuwend duur is). Als tweetakt liefhebber, vroeger heb ik een Kawasaki Mach 3 en een Suzuki GT750 gehad, moest het deze keer een opnieuw tweetakt worden. Door een collega werd ik getipt over 125cc straatracertjes van Gilera en je weet hoe dat gaat, bingo, je wordt gewoon “verliefd” op zo’n motor. Het bleek dat deze motoren nooit officieel in Nederland geïmporteerd waren, maar wel via grijze import.
Niet lang daarna stond er een Gilera SP-01 in de schuur, gevolgd door een SP-02 in onderdelen, gevolgd door een sloop-SP-01 voor donoronderdelen en……inmiddels een RD350LC.
Klik op de afbeeldingen voor een grotere versie. Of klik op de links voor een ECHT grote versie
 Mijn SP-01, mooi hè, zo'n Italiaantje. |
 Brochure van de SP-02 |
 of klik hier voor ECHT grote afbeelding (1,4 Mb) De donor motor. Leg dat maar ‘es uit aan je vrouw…… maar, nog steeds gelukkig getrouwd hoor J |
of klik hier voor ECHT grote afbeelding (1,4Mb) Mijn hobbyschuur met daarin het frame van een SP-02 op de voorgrond, op de achtergrond een SP-01 en diverse losse onderdelen. |
Jeugdliefde uit Japan...
Reden voor die Yamaha kwam eigenlijk van twee kanten, toen ik de eerste SP-01 aan de praat had bleek het qua vermogen toch wat tegen te vallen en ten tweede is de RD350LC eigenlijk een soort van jeugdliefde van me van toen ik nog op de MTS zat (alweer 23 jaar geleden, de tijd vliegt als je plezier hebt). Ik maakte mijn allereerste motorkilometers achterop een luchtgekoelde RD350 van een klasgenoot en ik wilde die toentertijd graag kopen, alleen geld had ik niet. Toen de LC versie uitkwam kon ik er alleen maar bij staan te kwijlen….
Die LC is eigenlijk nooit uit mijn gedachten verdwenen, maar qua vormgeving is, laat ik het zo zeggen, mijn smaak inmiddels wat veranderd. Ik vind hem nog steeds mooi, vooral de wit/blauwe, maar meer om naar te kijken dan erop te rijden. Na wat gepeins (piekeren is slecht voor je gezondheid, peinzen niet), leek het me een prachtig idee om een RD350LC blok in een Gilera fiets in te bouwen. Combineer ik mooi twee zaken, de schoonheid van de Italiaan met het vermogen en nostalgie van de Japanner. De keuze voor het RD blok ligt mee voor de hand dat het een sterk blok is, betrouwbaar, onderdelen zijn er nog zat en het is behoorlijk te “kietelen”.
Via de Yamaha tweetakt club advertenties (nog bedankt voor de tip Berno ten Pas) een oude RD350LC uit 1980 met ongeveer 33.000 km op de teller op de kop kunnen tikken voor weinig en het feest kan beginnen. Het project is nog in een pril stadium en aangezien ik een chronisch tijdgebrek heb en een pietje precies ben zal het wel een poosje duren voordat het resultaat echt af is, reken dus niet op een wekelijkse update of zo J
Samen met nieuwe liefde uit Italië.
Wat het resultaat precies moet worden weet ik ook nog niet helemaal zeker, ik zit momenteel te denken (peins, peins) aan een soort van Gilera SP-02 (die afgeleid is van de Gilera Piuma racer) qua kleurstelling maar dan “powered by Yamaha”, een Yilera RD350LC dus! Dubbel uitlaatje aan de kant, eigenbouw natuurlijk volgens de gegevens zoals die op de website staan. Frame laten poedercoaten, etc. hij moet echt helemaal opnieuw pico bello vanaf “de bodem” opgebouwd gaan worden.
 Piuma 5, een afbeelding van de Piuma racer. Dit is een 600cc 4-takt ééncilinder waarvan er slechts 50 stuks gebouwd zijn puur voor circuitgebruik. Ik weet dat er in ieder geval één op het kenteken van een Gilera Saturno op de openbare weg in Nederland rondrijd. Ik zat eens met wat vrienden in de auto en we werden door deze motor op de snelweg ingehaald, ik ging helemaal uit m’n dak, die anderen begrepen er niks van. |
 Tweetakt is verslavend, dat zie je steeds weer! (Teake Boogaard) |
Doet'ie het of doet 'ie het niet.
Toen ik de Yamaha kocht wist ik niet of hij liep, volgens de handelaar deed hij het wel toen hij hem 5 jaar geleden in zijn bezit kreeg. Maar voor mijn eigen geruststelling vond ik het toch wel een prettig idee of hij het zou doen en na schoonmaken van de carburateurs, het vernieuwen van de bougiedoppen (die waren uitgelubberd) een frisse accu eraan, en flink trappen, trappen en nog ‘es trappen de RD weer tot leven gewekt. De motor geeft een goeie indruk, geen rare bijgeluiden, alleen de koppeling ontkoppeld niet helemaal lekker, daar zullen wel nieuwe platen of zo in moeten.
Paar rondjes door de straat, doordat hij niet goed ontkoppelt heeft hij onderin zijn toerengebied wat probleempjes en wil snel afslaan, maar met een slippende koppeling gaat hij als een speer. De hele buurt blauw van de rook, verwonderde blikken van bewoners en ik glimmend op de motor, da’s genieten toch?
Ik dus gerustgesteld, en de demontage is inmiddels al in een gevorderd stadium. Blok is eruit, kabelboom eraf, etc.
Aan de slag!
Nu eerst het blok goed schoonmaken, evt spuiten, de Gilera’s verder demonteren en voorbereiden voor poedercoaten, schuren plamuren etc. wat gespoten gaat worden enz. enz. nog bakken met werk dat is zeker.
Zodra er nieuwe ontwikkelingen zijn, laat ik weer van me horen…
Wordt vervolgd,
Peter Bos
Yilera RD350LC deel 2
Hierbij eindelijk dan een update aangaande het Yilera project. Aangezien mijn tijd ook gevuld wordt met andere zaken waarvan de belangrijkste zijn, leven met Jezus, gezin, werk, hardlopen (bestuurswerk en Sport Witnesses Running Team) en het zingen in een gospelkoor vordert één en ander langzaam maar gestaag. Verwacht dus geen grote veranderingen. Aan de andere kant betekend dit dat details goed in beeld gebracht kunnen worden. Sinds mijn vorige verslag heb ik een lijst bijgehouden waarin ik regelmatig mijn vorderingen noteer en die tevens dient om dit deel 2 vorm te geven. Ook verschillende foto's gemaakt, een foto zegt soms meer dan een heel verhaal.
Het blok mooi schoongemaakt met ontvetter en WD-40. De zijkappen en cilinders zijn niet meer zo mooi zwart ik denk dat ik die in een later stadium nog wel strak zwart maak, maar dat komt later wel. Boutjes kunnen dan meteen vervangen worden door RVS exemplaren. Opgemerkt dat het elektradraadje van de neutraal schakelaar afgebroken is, daarom deed het lampje het natuurlijk niet.
(Foto 33 en 34)
 foto 33 |
 foto 34 |
De radiateur van de Yamaha vergeleken met die van de Gilera, qua afmetingen zijn ze praktisch gelijk, de Yamaha heeft geen thermostaat en de aansluitslangen zijn wat dikker. Het lijkt me op zich geen probleem de radiateur van de Gilera te gebruiken, maar ik probeer in eerste instantie toch maar de originele Yamaha radiateur te gebruiken. Na het lezen van de tuning manual van Martin Kieltsch moet ik zeggen dat ik ook met het idee speel om een gebogen radiator te plaatsen, hmm, daar moet ik nog even op broeden.
Aangezien de motor op de Piuma moet lijken en de originele banden van de Gilera niet veel mogelijkheden bieden qua bandenkeuze leek het me mooier en beter iets sportievers eronder te zetten. Het moesten 3-spaaks velgen zijn. Na wat heen en weer gezoek uitgekomen op die van de Cagiva Mito, deze zijn 3-spaaks en zijn redelijk pas. Wat heet redelijk, de achterbrug moet worden aangepast (foto 145 en 146) om de band ruimte te geven, dat was nog een aardig klusje maar het resultaat mag er zijn. Er moet wat draai- en freeswerk gebeuren om het wiel netjes middenin te krijgen en om de lagers en assen op elkaar af te stemmen. Hiervoor schetsen gemaakt hoe deze lagerbussen eruit moeten zien en via een collega deze laten draaien. Om het mooi te houden (buiging spaken voor en achter dezelfde kant op) moet de voorrem wel van links naar rechts verhuizen,. (foto 141) dit betekent wel dat de voorvork omgebouwd moet worden.
 145 |
 146 |
 141 |
Voor de lol het frame en de achterbrug gewogen, het frame weegt 11,6 kg, de achterbrug 7,8 kg.
Op het frame zitten wat buigbeugeltjes voor de kabelboom e.d. deze verwijderd, tegenwoordig kan dat veel handiger met tie-raps enzo. Het frame zat trouwens vol lasspetters wat dat betreft laten die italianen wel een steekje vallen, spetters verwijderd (foto 142). Foto 138 toont het frame kaler dan kaal. De originele achterrem moet ook vervangen worden want de oude past niet goed, raakt de spaken namelijk, hiervoor een Brembo op de kop getikt evenals voor de voorrem. Na advies van Martin Kieltsch himself in een later stadium besloten om geen Mito (= 2 zuiger Brembo) toe te passen. Volgens Martin zou dit verspilde moeite zijn omdat deze te licht zou zijn. Eerlijk gezegd had ik zelf ook zo mijn twijfels en toen ik een mooie 3 zuiger Nissin van een Honda VFR800 op de kop kon tikken was de beslissing snel genomen.
 142 |
 138 |
Doordat ik wat oude onderdelen van de 4LO over had en in de verkoop deed kreeg ik nogal wat mensen over de vloer. Eén daarvan raakte zo onder de indruk van mijn SP-01 dat hij die persé wilde kopen. Het was zo'n superenthousiaste motorliefhebber, daar kon ik niet omheen. Gevolg is wel dat ik komende zomer weer zonder motor dreigde te komen zitten en daar had ik niet zo'n zin in. Dus op internet wat rondgesnuffeld en in Duitsland een RD350YVPS uit '87 op de kop getikt voor een mooie prijs. De motor liep, met nadruk op liep, goed. Echter na een km of 40 kreeg ik serieuze problemen, gevolg…. nieuwe zuigers, boren, honen etc. Helaas even geen tijd voor mijn Yilera :-(
(foto 172 en 280) de motor heeft een zogenaamde Jagermeister kleurstelling…. Niet bepaald eerste keus maar als de Yilera af is komt deze toch aan de beurt, ik heb al wat mooie ideeën.
 172
|
 280 |
Deze motor is inmiddels al wel gekeurd door de RDW en het kenteken is binnen. Tijdens de RDW keuring liep ie op 1 pit, ik zat 'm flink te knijpen. Twee dagen daarvoor startte hij nog prima en leek er geen vuiltje aan de lucht. Bij de RDW had ik een leuk gesprekje met een andere 2-takt liefhebber (lid van het Noord Holland Tweetakt Genootschap) die daar monteur is, wie weet scheelde dat…..
Het is natuurlijk niet zo dat er aan de Yilera niks is gebeurd, de velgen zijn inmiddels gepoedercoat, pasbussen heb ik laten maken om de velgen op de afwijkende assen te en kogellagers af te laten stemmen, tandwiel en remschijven gemonteerd. Achterschokbreker veer gedemonteerd mooi gespoten en de schokbreker weer in elkaar gezet (foto 185, 105, 106 en 387).
 185 |
 105 |
 106 |
 387 |
Om de bevestigingen van het blok aan het frame vast te stellen heb ik de achterbrug even gemonteerd evenals de wielen, zo lijkt het weer een beetje op een motor (foto 385 en 386). Voor de Brembo remmen montageplaten ontworpen, een combinatie van de Mito en Gilera montage, deze heb ik inmiddels ook al binnen, deze moeten nog gepolijst worden en voor de voorrem moet ik nog wat anders verzinnen, ik had al wat klaar voor de Brembo maar aangezien dat nu een Nissin wordt gaat dat er toch anders uitzien (foto 389).
 385 |
 386 |
 389 |
Maar eerst maar eens vaststellen hoe ik het blok ga monteren, als ik dat weet kan het frame en achterbrug gepoedercoat worden ……
Mijn ervaringen met de YPVS hebben me al wel laten besluiten het 4LO blok wat er in mijn Yilera gaat komen te zijner tijd wel te inspecteren voordat het gas erop gaat! Ik ben er namelijk aardig van overtuigd dat één van de redenen van het vastlopen ligt in het feit dat de motor zeker 3 jaar stil heeft gestaan. Bij het opnieuw tot leven komen hebben er volgens mij wat pakkingen de geest gegeven.
Ach, het is ook sleutelplezier……
Tot de volgende keer!
Deel drie, update januari 2004
