Mito RD Project van Yordy Reniers
Klik hier voor de Update van 08-01-2003: deel 2
Klik hier voor de Update van 09-03-2003: deel 3
Klik hier voor de Update van 19-04-2003: deel 4
Klik hier voor de Update van 18-07-2003: deel 5
Klik op de foto's voor een grotere versie.
Vorig jaar op de terugweg van de TT van Assen wist ik het zeker. Mijn kleine motorrijbewijs zou in september verlopen en dus moest er iets anders komen. Ik was op mijn Cagiva Mito, toen 165cc en 35 bHp, en op enkele uitzonderingen na zit iedereen op dezelfde GSX-R, CBR, ZXR, YZF, FZR. Enz.
Zo moest het dus bij mij niet gaan worden, ik wou iets aparts en een tweetakt…
Toen kwam ik op internet een foto van een Mito met een RD500 blok!! Whow! Dat moet het gaan worden!!
(http://users.libero.it/lukepat/mitord500.html)
Ik mag dan een student HTS zijn met MTS en race-ervaring, Maar dat is een beetje te hoog gegrepen, aan een RD500 blok is bijna niet te komen, en het vergt nogal wat ombouw om een 125cc framepje geschikt te maken, bovendien heb ik thuis een slijptol en een hamer en dan houd het ver op…
Dan een RD350 blok, ook leuk!
Deze is van Stefan Philipp(D). Leuke fiets met 31K blok. Dit leek me wel een aardige uitdaging. Nu nog een RD350 kopen, want bij een los blok heb je nog het probleem van de ontsteking en andere elektriek. De creatie moet namelijk gewoon voor op straat te gebruiken zijn.
Gelukkig vond ik erg snel een RDtje uit ’84. Hij stond een eind weg en was volgens die beste man in goede staat, alleen de remblokjes en de banden waren niet zo best.
Al vlug bleek dat er door weer en wind gereden was met het beestje, en dat hij minder onderhoud heeft gehad dan mijn caféfiets. Nader onderzoek wees uit dat de koppeling, versnellingsbak, powervalve, een bigend, en cilinder dood waren, en enkele onderdelen zelfs ritueel verbrand. Maar goed, ik had er dan ook weinig voor betaald en hij liep wel met ˝ keer trappen…
Ik kon aan de gang.
Eerst de RD strippen en het Mitotje.
Met kuipjes Het mitoframe heeft voorgoed afstand gedaan van het motorblokje, snif…
De dikke en de dunne
Nou eerst eens kijken hoe het staat
Het is meteen duidelijk dat de cilinders precies tussen het frame passen, en dat is dan ook het enige, de rest moet nog volledig uitgedoktert worden.
Enkele probleempjes:
- De ophangingpunten van een RD zitten niet op het hart van het blok
- Het blok hangt in rubbers, en er moeten dus stabilisatiestangen aan het frame komen.
- De ophangpunten zitten erg ver van de bestaande punten.
- De enige manier om het blok uit te lijnen is de cilinders precies in het midden van het frame houden. Het blok verschuiven ivm de kettinglijn is niet mogelijk.
Er volgen weken van vele schetsjes en krabbeltjes, malletjes van triplex, en vooral slapeloze nachten.
Maar dan hangt het motorblok dan toch na veel denkwerk op eigen kracht in het frame!
Volgende stappen zijn:
- De ophanging aflassen.
- Blok reviseren en tunen.
- Frame anodiseren of poedercoaten.
- Japanse en Italiaanse spaghetti aan elkaar knopen.
- Uitlaatjes (laten) maken.
En verder: (afhankelijk van portemonnee en tijd)
- UPSD voorvorkje met mogelijkheid om twee schijfremmen te monteren.
- Nieuw model Yamaha TZ 250 kuipen.
(alle hulp bij bovengenoemde punten is overigens welkom!! yordy.reniers@wanadoo.nl)
Ik hou jullie op de hoogte!
Dit is het afval van een blokje reviseren, bijna alles is weer nieuw, een greep uit de vervangen delen:
Nieuwe koppeling (Yamaha)
Andere versnellingsbak (Bedankt Coeno!)
Gereviseerde krukas met nieuwe big-ends (Bedank Aad van Kekem!)
Nieuwe zuigers boring 65.75 (ProX)
Alle lagers nieuw (Yamaha)
Alle afdichtingen nieuw (Yamaha)
Poortentiming aangepast (Bedankt Adriaan Pelders!)
Een beetje lak op het motorblok en alles is weer nieuw, let ook op het doorkijkje van de koppeling!
Het frame is ondertussen gelast en weer terug van het anodiseerbedrijf Alumet in Etten-leur. Ik mocht het frame en de achterbrug laten anodiseren voor dertig appelflappen! Later bleek echter dat de legering ernstige moeilijkheden gaf. Het behandelen was compleet mislukt! Het frame zat onder de vlekken, en de gietstukken waren helmaal niet gekleurd. Die vriendelijke mensen hebben toen het frame naar een collega gebracht, hier maakte ze gebruik van een ander proces. Toen ik het frame ophaalde vertelde ze me dat het weer mislukt was. Ik vond het resultaat echter niet onaardig, oordeel zelf:
De framebalken zijn zwart gekleurd zoals het hoort, de gietstukken zijn antraciet (donkerder dan op de foto).
We kunnen dus gaan opbouwen, eerst het blok erin gehangen en het koelcircuit aangelegd. De blauwe sliertje op de grond is de toekomstige bedrading…
Met een aantal aanpassingen heb ik toch de Mito radiateur en expansievatje kunnen gebruiken. De stuurdemper hangt er ook al aan te bungelen.
Ik ben inmiddels begonnen aan de elektriek. Japanse en Italiaanse spaghetti, een vrolijke kle(u)reboel. Ik heb de zooi al uitgezocht en het een en ander er tussenuit geknipt. Nu moet de bende nog op de juiste plek komen.
De volgende acties:
- Uitlaatjes (laten) maken
- Zeszuiger remklauwtje opsnorren
- En dan eerst maar eens kijken hoe de RDW er over denkt…
Wordt vervolgd !!
Na een aantal weken veel sleutelen, puzzelen en slapeloze nachten is de Yamito dan eindelijk compleet!
Hier een verslagje van de werkzaamheden.
Puzzelen met kleurenspaghetti. Op de foto is te zien over hoeveel draden het gaat. Ik had van zowel de Mito als de RD een elektrisch schema. Aansluiten is een kwestie van rustig zitten, puzzelen en alles in een keer afwerken. Alle bediening en het contactslot is van de Mito. Ontsteking, YPVS-unit, spanningsregelaar en toerenteller zijn van de RD. Alles werkt nu. Ik heb alleen een startknopje over…
 |
|
Verder nog een foto van het tussenframepje. Deze zit tussen de achterbrug en zorgt voor de bevestiging van de stabilisatiestangetjes onder het blok. Deze lopen naar achter in plaats van naar voren.
Om de 34 mm Mikuni's te kunnen monteren moesten er andere spruitstukken gemaakt worden. De rubbers komen van een Kawasaki 305. De carbs zitten er errug mooi op. Ze zijn afkomstig van een Suzuki RGV en staan onder dezelfde hoek als de cilinders.
|
 |
Alles is er nu, behalve de uitlaten. Hiervoor bracht ik de complete fiets naar PST (www.pstuning.nl) in Tricht. Pieter Schmidt is een oude bekende van me uit de 50cc expi-klasse en is zeer ervaren met het bouwen van uitlaten. Hij heeft ze geheel naar wens gemaakt, op basis van de Jolly Moto maatvoering.
Tataaa! Hier staat ie dan. De eerste meters zijn zelfs al (zeer voorzichtig) gereden!
De kuipen moeten nog aangepast worden. De twee expansies kunnen niet in de smalle Mito kuip. Er moet dus nog het een en ander verzaagd worden. Als ik deze kuipen beu ben en mijn betaalrekening weer op peil is gaan er optisch nog wat dingen veranderen.
de volgende werkzaamheden zijn:
- luchtfilterkast bouwen (malletje voor de polyesterverwerking is al gemaakt)
- Mito kuipen passend maken
- In/test-rijden
- Kinderziekten genezen…
- Voorbereiden op de eerste shake-down circuit tests op Zandvoort (22 april TOMS-cursus) en Assen (30 april)!!
UPDATE: 18-07-2003: Foto's van de 2e mito350!
Yordy bouwt inmiddels in opdracht aan een 2e mitoRD350: nu op basis van een wat nieuwere Mito: de Yagiva Mito/RD350. Wordt vervolgd!
