Op zaterdag 5 oktober
mocht ik als gast aanwezig zijn bij de grote broeren van de R Club. Deze trotse
eigenaren van R1en, R6en en R7’s hadden de elementen getrotseerd om bij
schokbrekerfabrikant Technoflex in Schijndel een informatiemiddag bij te wonen.
Na een bakje koffie en een welkom van Technoflex en Peter
Broeders van de R-club werd de eerste algemene
informatie over schokbrekers en vering over de groep uitgestort. Omdat
droge theorie wat moeilijk blijft hangen werd een R-bezitter uitgenodigd zijn
voorvork te laten uitrusten met Technoflex veren, uiteraard tegen een
aantrekkelijke prijs. Al snel had
een van de aanwezige zijn R6 naar binnen gereden en kon men beginnen met het
demonteren van de voorkant van de R6. Aangezien de voorpoten eruit moesten
werden spatbord, remklauwen, en voorwiel eruit gehaald.
Hierna konden de poten losgemaakt en gedemonteerd worden. Vervolgens werden de poten uit elkaar gehaald en werd duidelijk dat de upgrade geen overbodige luxe was. De olie welke uit de voorpoten kwam was namelijk behoorlijk zwart en bevatte het nodige slijpsel. Iets wat overigens niet vreemd is na 24.000 KM. Volgens voorschrift moet je bij sommige fietsen 1 keer per jaar de voorvork olie vervangen, maar wie doet dat nu ook daadwerkelijk??? De nieuwe voorveerset was trouwens progressief in plaats van lineair. (zie foto) Dat betekent dat de veer uit 2 gedeeltes is opgebouwd. Het eerste kleine gedeelte is om soepel te veren bij normale condities en de rest van de veer om bij grotere veerwegen de druk lineair op te bouwen. Hierdoor moet het voorwiel beter en makkelijker het wegdek gaan volgen. Dat zou overigens later blijken.
Terwijl de technici van Technoflex bezig zijn met de
vakkundige montage van de voorvorkveren en het afvullen van SAE 15
onstaat een levendige discussie over wat er allemaal zoal kan mankeren
aan vering en demping. Het blijkt dat de materie dusdanig complex is, en bovendien
nog eens zeer persoons gebonden,
dat er eigenlijk geen standaard afstelling is. De totale afstelling is
afhankelijk van ingaande demping, uitgaande demping, veervoorspanning en persoonlijk voorkeur. Iets waardoor je met standaard spul
zelden tot bevredigende resultaten komt, zeker als je wat sportiever rijdt.
Immers wie weegt evenveel als de gemiddelde Japanner of Europeaan waar de fiets
op is afgestemd? Ook slijt het
af-fabriek spul gewoon wat sneller doordat er vanwege de kosten minder goede
materialen gebruik worden. Kortom
een van de redenen waarom de gespecialiseerde schokbreker fabrikanten een
bestaansrecht hebben. Iets wat
Technoflex al meer dan 15 jaar succesvol doet en daardoor heel veel ervaring
heeft in wegrace, cross en bij gewone straatfietsen. Wisten jullie overigens dat
een hedendaagse schokdemper een werktemperatuur heeft van 80 graden? En dat
zo’n demper 22 - kliks instelbare High speed verstelling, 22 - kliks
instelbare Low speed verstelling, 22- kliks instelbare rebound en een anti
blokkeer systeem heeft? Kortom Hightech en eerder teveel dan te weinig
stelmogelijkheden. Op de site van
Technoflex www.technoflex.nl kun je een
aantal verings problemen vinden met daarbij de mogelijke oorzaak. Heel nuttig om
de eventuele problemen te kunnen oplossen.
Aan de hand van deze informatiemiddag bij Technoflex is mij in ieder geval duidelijk geworden dat er heel veel te halen is bij een optimale afstelling van vering en demping. Iets wat eigenlijk zoiets is als een maatpak. Het kost tijd om het aan te meten en het is duurder dan confectie. Maar dan heb je ook wel een andere motorfiets aangepast op je eigen gewicht en wensen. Iets wat ook wel bleek bij de onder handen genomen R6. Na de proefrit kwam de eigenaar enthousiast terug over het resultaat. Een verbetering was duidelijk merkbaar. En dit was nog alleen de voorvork!
Dat betekent dat de motorfiets en niet alleen beter door
gaat rijden en sturen maar ook veiliger is. En dat onnodige slijtage aan banden
door slechte demping wordt voorkomen.
Voor mijn RD350LC-4LO heb ik dan ook maar een monoshock en een setje progressieve voorveren besteld. Na 22 jaar en een keer dikkere olie in de voorvork lijkt mij dit geen overbodige luxe. Heb ik van de winter wat te doen en kan ik in het voorjaar op de lekdijk weer wat Fireblades het leven zuur maken. Ik zal jullie de resultaten melden.
Ik wil graag de mensen van Technoflex en de R-Club bedanken voor de gastvrijheid. Daarnaast wil ik een ieder adviseren eens na te gaan of de vering en demping nog wel naar behoren functioneert. De meeste van ons hebben toch een fiets die al wat ouder is. Je hoeft niet direct nieuw spul te kopen want olie verversen en schoonmaken helpt ook al. En is de achterschokdemper echt op overweeg dan een kwaliteitsprodukt van bijvoorbeeld Technoflex als investering in je eigen veiligheid en stuurplezier.
Rob den Hartog